Bosch sărbătorește 101 de ani de la inventarea alternatorului

Anul acesta se împlinesc 101 de ani de când Bosch a lansat primul alternator cu reglare a tensiunii din lume destinat autovehiculelor.

Deşi alternatorul a fost conceput iniţial ca o simplă sursă de energie electrică pentru faruri, ulterior acesta a stat la baza electrificării autovehiculelor. Farurile au fost imediat urmate de numeroşi alţi consumatori electrici, cum ar fi demarorul electric lansat de Bosch în 1914 şi primul dispozitiv electric de acţionare a ştergătoarelor de parbriz lansat de Bosch în 1926.

Bosch angajează 600 de români

În prezent, alternatoarele furnizează toată energia necesară funcţionării unui autovehicul, alimentând numeroasele sisteme electrice care sporesc eficienţa acestuia, nivelul de siguranţă şi confort şi reduc impactul asupra mediului înconjurător. „Alternatoarele sunt din ce în ce mai mici, mai robuste şi mai puternice“, afirmă Ulrich Kirschner, preşedintele Diviziei demaroare şi alternatoare din cadrul Bosch, rezumând procesul continuu de dezvoltare a acestora. În timp ce primele alternatoare furnizau o putere redusă, de numai 4 A, ultima generaţie de alternatoare Bosch – gama Power Density Line pentru autoturisme – este disponibilă în patru categorii de putere, între 130 A şi 250 A.

Parteneriat pentru baterii mai performante

Bosch a lansat primul alternator cu reglare a tensiunii din lume, ca parte a „sistemului de iluminat Bosch pentru autovehicule“. Acesta avea un singur rol: să furnizeze acumulatorului energia electrică prin care să se asigure funcţionarea fiabilă a primelor faruri electrice. Alternatorul furniza o putere de numai 4 A.

Chiar din anii ’30 au fost depuse eforturi susţinute pentru a reduce dimensiunea componentelor auto. De exemplu, Bosch a dezvoltat demarorul-alternator, care combina funcţiile unui demaror şi ale unui alternator într-o singură unitate electrică. Aceasta avea rolul de a porni motorul, dar şi de a genera energie electrică în timpul funcţionării acestuia.

Bosch deschide o nouă fabrică în România

Generatoarele de curent continuu utilizate până în acest punct nu mai puteau face faţă creşterii constante a energiei necesare pentru alimentarea unui număr tot mai mare de consumatori electrici din dotarea autovehiculelor. Prin urmare, dezvoltarea generatorului de curent trifazat a reprezentat o evoluţie importantă în 1959: chiar şi la ralanti, acesta putea genera suficientă energie pentru alimentarea consumatorilor electrici şi a acumulatorului.

Din 1989 apar alternatoarele compacte pentru autoturisme: silenţioase, uşoare şi puternice. Printre principalele caracteristici ale gamei de alternatoare compacte se numărau puterea ridicată, nivelul redus de zgomot şi capacitatea de a se adapta solicitărilor ridicate la care era supus sistemul electric al autovehiculului. Pentru această gamă de alternatoare a fost utilizat în premieră principiul inovator al răcirii interne.

Alternatorul răcit complet cu lichid, care a intrat în producţia de serie limitată în 1995, a marcat introducerea unei soluţii total independente. Răcirea de tip bypass utiliza sistemul de răcire a motorului autovehiculului. Noul model de alternator era o soluţie cu un nivel de zgomot extrem de redus, capabilă să furnizeze până la 150 A la o tensiune de 14 V. Alternatorul avea o durată de viaţă deosebit de lungă întrucât nu era prevăzut cu inele colectoare şi cu perii din carbon.

Revoluția conceptului de bicicletă

În 2005, Bosch a lansat un alternator deosebit de robust şi durabil, destinat  autovehiculelor comerciale. Datorită rulmenţilor cu bile de dimensiuni mai mari, scuturilor terminale ranforsate şi îmbunătăţirilor aduse sistemului perie/inel colector, alternatorul LI-L nu necesită întreţinere până la 800.000 km parcurşi.

Ajutor umanitar oferit de Romanian Self Service

Paenalte Catalin Gabriel si are 23 ani a avut un accident pe 27 septembrie in Germania unde a fost operat pe creier acum fiind oarecum in stare stabila dar necesita o noua operatie iar familia lui este intr-o situatie dificila , tatal lui avand o boala care la tintuit intr-un scaun cu rotile iar baiatul nu reactioneaza decat in prezenta familiei respectiv mama sau tata, iar ei nu au resursele necesare de a se deplasa la el .

Va Multumim !

Va Rog Donati !!! 
R002CECECT3108RON1221285
BIC.CECEROBUXXX

Paenalte Catalin Gabriel and has 23 years had an accident on September 27 in Germany where he had brain surgery and is now in stable condition but rather require a new operation and his family is in a difficult situation, his father having a disease that nailed in a wheelchair and the boy does not react in this family than that mom or dad, and they do not have the resources to move him.

Please Donate !!! 

R002CECECT3108RON1221285 

BIC.CECEROBUXXX

https://www.facebook.com/pages/Ajutati-l-Pe-Catalin/38145987201698

Franta si Electromotoare si Alternatoare

Salut
Din  experienta noastra in acest domeniu nu exista masini mai greu de reparat in acest domeniu ca cele frantuzesti !
Valeo este una dintre cele mai pacatoase in domeni electromotoare alternatoare !
In cel mai bun caz atunci cand se gasesc piese sunt foarte scumpe ...

Nu poti sa spui nimic de masina omului dar un sfat prietenesc poti sa ii dai .....
Nu va bucurati cand cumparati o masina noua -ieftina deoarece aceasta in scurt timp va fi mult mai costisitoare decat cea scumpa !

Asta experienta noastra cu marca Valeo ...........

Daca aveti probleme cu astfel de marca va rog sa ne contactati si noi din experienta vom incerca sa gasim o varianta cat mai buna pentru dumneavoastra !


Sediile noastre :
Bacau -Str Republici  nr.206 - 0745292321
Sacele-Brasov -B-dul Brasovului nr 124- 0753835111
Cluj Napoca -Str Traian Vuia nr 4   - 0747156765
Iasi -Str Pacurari nr 88 -0752709975
Constanta -Str Poporului nr 68 -0726699999
Buzau -Aleea Sporturilor nr 55 -0771237975

Va Multumim si va asteptam !

Istoria valeo 2013 ---

În 2013 - Valeo este de 90! 

Perspectivele Grupului de creștere este excelent, iar obiectivul său cheie nu sa schimbat din 1923: de a lucra îndeaproape cu auto și șoferilor, în scopul de a face vehiculele mai curat, mai sigur și mai eficient.

Istoria Valeo 2000-2009

2000 - 2009 - inovare tehnologică

La începutul anilor 2000, Valeo a lansat programele sale de a prezenta inovațiile la clienții săi. Grupul a devenit un lider mondial în sisteme de asistenta la parcarea cu ajutorul senzorilor cu ultrasunete.

În 2004, grupul a deschis primul centru de cercetare și dezvoltare în China (Wuhan) dedicat iluminat. Valeo a fost primul care a lansat tehnologia stop-start pe piață.

În 2005, Valeo a achiziționat divizia de electronice a motorului de Johnson Controls, care să permită grupului de a consolida operațiunile sale de eficiență de propulsie pentru vehicule mai curate, mai eficiente și mai economice.

Istoria Valeo 1990-2000

1990-2000 - Cele mai înalte standarde de la fiecare nivel 

În timpul anilor 1990, excelență operațională a devenit o prioritate de top și Valeo a introdus sistemul de "5 axe" pentru a atinge satisfactia clientului prin calitate totală. 

Operațiunile de cercetare și dezvoltare sa extins, iar în 1992, un centru de cercetare și dezvoltare dedicat electronice a fost deschis în Créteil (regiunea Paris), în timp ce un alt deschis în Bobigny (regiunea Paris), concentrându-se pe iluminat. 

Dezvoltarea Internațională a continuat. Valeo sa mutat în China (1994), Polonia, Republica Cehă (1995) și India (1997). 

În 1998, Grupul a achiziționat activitatea sistemelor electrice de ITT Industries, precum și activitățile de automobile de Labinal. Aceste achizitii de permis Valeo pentru a deveni un jucător global în sistemele electrice și electronice ..

Istoria Valeo 1980-1990

1980-1990 - extindere International

În 1980, Valeo a deschis primul site-ul său în Statele Unite ale Americii, care produce sisteme de încălzire, urmată în 1982 de un site în Mexic.

În 1984, grupul a preluat Ducellier, o companie producătoare de alternatoare, demaroare, faruri și sisteme de aprindere, și a stabilit primul site-ul său în Tunisia, pentru a produce ambreiaje.

În 1985, primul Direcțiile Naționale au fost înființate pentru a acționa în calitate de ambasadori ai Grupului în Spania, Italia, Germania, Brazilia și Japonia.

În 1987, Valeo reorientat complet asupra activității sale de bază și a început să dispună de afaceri non-auto și non-strategice. Grupul a achizitionat Neiman, lansarea activității sale sisteme de securitate.

În 1988, Valeo a deschis primele site-uri din Coreea de Sud și Turcia ..

Istoria Valeo 1980

1980 - Nașterea unui brand 

În scopul de a uni branduri și oamenii săi, compania a adoptat numele de Valeo ("Sunt bine" în latină), numele de filiala sa italiană, la Adunarea Acționarilor sale anuale "la 28 mai 1980.

Istoria Valeo 1962-1978

1962-1978 - Cucerirea Europei

În 1962 compania a preluat Sofica (Société Industrielle de fabricatie de Chauffage et d'aerare), specializat în încălzire și aer condiționat, cu o fabrică în Nogent-le-Rotrou (Franța), să obțină astfel o noua linie de business: sisteme termice pentru automobile.

Compania a fost restructurat pentru a reflecta activitățile sale, care au continuat să se diversifice, în special cu adaos de iluminat și sisteme de ștergere.
În timpul anilor 1960 compania sa extins în Europa, în strânsă colaborare cu clienții săi, în principal franceze și italiene. Site-uri noi au fost stabilite în Spania și Italia.

În 1970, compania a construit un centru de cercetare (inclusiv un tunel de vânt) dedicat sistemelor termice, în La Verriere (regiunea Paris).

Ea a continuat să se extindă cu o serie de achizitii in Europa, precum și preluarea de SEV Marchal (1970-1971), apoi de la Paris-Rhône și Cibié (1977-1978). Aceste achiziții a permis companiei să se extindă strategia sa pe termen lung, care să cuprindă componentele electrice (bujii, alternatoare si demaroare, plus aprindere, iluminat și sisteme de ștergere).

În 1974, Grupul instituie o activitate de sisteme termice în Sao Paulo, Brazilia.

Istoria Valeo

Totul a început în 1923 cu producția de garnituri de frână și ambreiaj tencuielilor într-un atelier din Saint-Ouen, chiar în afara Parisului. Nouăzeci de ani mai târziu, Valeo este un partener de automobile majore și operează în 29 de țări, fiind unul dintre furnizorii principali de automobile din lume.

1923-1961  

În 1923, Eugène Buisson, reprezentantul francez de garnituri de frână Ferodo, a deschis ateliere în Saint-Ouen pentru fabricarea, sub licență, propriile materiale de frictiune. Aceasta a fost nașterea Société Anonyme Française de Ferodo (SAFF).

În 1932, compania sa extins activitățile sale pentru a include producția de ambreiaje, și SAFF a fost listata la bursa din Paris. În ajunul primului război mondial II-lea, compania a avut loc aproape toate brevetele legate de ambreiaje.

În timpul războiului, în bătălia de la Falaise în 1944, fabricile sale din Normandia au fost parțial distruse, iar în timpul Eliberarea Paris, atelierele Saint-Ouen (garnituri de frână și ambreiaje) au fost grav avariate. În anii 1950, compania a modernizat și extins în afara regiunii Parisului, construirea de noi fabrici, în special în Normandia (materiale de frictiune) și Amiens (ambreiaje).

În 1953, compania a sărbătorit aniversarea de 30. Mufe, cu tehnologiile lor în permanentă evoluție, a devenit principala sa activitate de afaceri.

IKA Germany (Gebe)

IKA GmbH (Ltd.) a fost înființată la 26 noiembrie 1982 și a preluat operațiunile ziua 01 Ianuarie 1983 ca un furnizor de perii si bucse autolubrifiante.

Willy J. Schoenen, fondatorul companiei, a fost managing director la Gotthilf Breining GmbH, producatori de perii, la Bonn, care a intrat deja în 1968 când fondator al noii companii, el ar putea, prin urmare, privi înapoi la 15 ani de experiență în domeniul electrice auto.

Breining a fost O.E.M. furnizor pentru Bosch, Lucas, Fiat și Ducellier (Valeo), și în piața pieselor de schimb cunoscut în întreaga lume prin brandul "Gebe".
 

g și b, pe de o parte, sunt inițialele Gotthilf Breining, dar, pe de altă parte, simbolizează de asemenea, numărul 96, cu referire la anul 1896 fundație.

Astazi, marca este o marcă înregistrată a IKA GmbH.

 

Obligat la această tradiție, IKA are deja de la început a vândut numai produse de calitate inițială furnizorul sau cele respectarea standardelor OEM. Calitate de top, de ani de experiență și de fiabilitate au făcut IKA la un furnizor de piese de schimb electrice auto, precum și la un partener important pentru sectorul reconstruirea auto.

astăzi

În același timp, gama de produse a fost extins continuu cum se poate observa în noul catalog care acoperă piese de schimb pentru început și alternatoarele ..

Clienții noștri se numără reconstruirea toate bine-cunoscut de demaroare și alternatoare, precum și angrosiști ​​speciale și piese de departamente de schimb al constructorilor de automobile ..

IKA este un membru AUTOMOTIVE PARTS REBUILDER ASSOCIATION (APRA)..

 

Am o obligație în considerare pentru a păstra pe creșterea gama noastră de produse pentru a face oferta noastra de piese de schimb cât mai complet posibil. În acest sens, filozofia noastră se axează pe oferirea de calitate de top la preturi acceptabile.

HC-CARGO Expert tau in Piese

HC-CARGO Expert tau in Piese

În 1963, Holger Christiansen a pus bazele pentru povestea de succes HC-CARGO în Esbjerg, Danemarca. De mai bine de 50 ani, clientii au ajuns sa aprecieze nu numai calitatea înaltă a produselor HC-CARGO, dar, de asemenea, serviciile excelente și parteneriatul puternic. In zilele noastre, demaroare HC-CARGO, alternatoare, compresoare A / C si piese de schimb electrice si accesorii auto sunt o caracteristică a stabilit ferm al pieselor de schimb auto independent. Din 2008 HC-CARGO a fost un brand Grupul Bosch.

HC-CARGO este reprezentat în toată lumea. Avem birouri de vânzări în Danemarca, Marea Britanie, Germania, Franța, Italia, Țările de Jos, Suedia, Polonia și Statele Unite ale Americii.

Sediul nostru, care deține toate funcțiile-cheie, se află în Danemarca. De aici ne deservi mai mult de 16.000 de clienti in intreaga lume; trimite bunuri la ateliere de lucru în mai mult de 85 de țări în fiecare zi.

Scopul nostru de servicii:

Suntem experti in produse autoelectrical

Fie ca aveti nevoie de produse pentru autoturisme, vehicule comerciale, mașini agricole sau vase din sectorul maritim, asigurați-vă că pentru a apela HC-CARGO întâi.

Cu HC-CARGO ca furnizorul dumneavoastră aveți mai mult de 30.000 de obiecte la dispoziția dumneavoastră. Toate produsele noastre sunt preț competitiv și de o calitate care poate fi de încredere.

HC-CARGO - întotdeauna on-line

Sunteți întotdeauna binevenit pe site-ul nostru.
Cu acces la peste 30.000 de produse și date tehnice informațiile pe care le căutați este doar câteva clicuri distanță.

HC-CARGO este lider în furnizarea de componente electrice pentru automobile
în Europa

Franta si Electromotoare si Alternatoare

Salut
Din  experienta noastra in acest domeniu nu exista masini mai greu de reparat in acest domeniu ca cele frantuzesti !
Valeo este una dintre cele mai pacatoase in domeni electromotoare alternatoare !
In cel mai bun caz atunci cand se gasesc piese sunt foarte scumpe ...

Nu poti sa spui nimic de masina omului dar un sfat prietenesc poti sa ii dai .....
Nu va bucurati cand cumparati o masina noua -ieftina deoarece aceasta in scurt timp va fi mult mai costisitoare decat cea scumpa !

Asta experienta noastra cu marca Valeo ...........

Daca aveti probleme cu astfel de marca va rog sa ne contactati si noi din experienta vom incerca sa gasim o varianta cat mai buna pentru dumneavoastra !


Sediile noastre :
Bacau -Str Republici  nr.206 - 0745292321
Sacele-Brasov -B-dul Brasovului nr 124- 0753835111
Cluj Napoca -Str Traian Vuia nr 4   - 0747156765
Iasi -Str Pacurari nr 88 -0752709975
Constanta -Str Poporului nr 68 -0726699999
Buzau -Aleea Sporturilor nr 55 -0771237975

Va Multumim si va asteptam !

Cum reparam un electromotor!!

Cum reparam un alternator !

Sediu Constanta

Nu stiu daca ajunge unde trebuie si daca ati auzit de noi !
Romanian Self Service este importator si distribuitor specializat doar pe segmentul electric (electromotoare-alternatoare + piese componente ale acestor produse !
Pentru comenzi si informatii va rugam sa ne contactati pe numarul  0341809284/0726699999/0771164271 . Aici va va raspunde un agent vanzari si va oferi cea mai buna varianta.
Inca un avantaj al romanian self service este livrarea pieselor direct la client fara costuri suplimentare in cel mai scurt timp posibil !
Pentru clienti din tara livrarea pieselor se face prin curier cu preturi minime iar transportul este gratuit daca achizitionati piese de minim 150 lei.
Program de lucru :
Luni - Vineri - 09:00-17:00
Sambata 09:00- 13:00

Va multumesc !
 0341809284/0726699999/0771164271
rss.constanta@gmail.com / rss_constanta@yahoo.com

Ps : daca colaboram Romanian Self Service va ureaza la Multi Bani !

Modul de functionare al unui Electromotor

Alternatorul, puntea redresoare si regulatorul de tensiune

  Datorită dezvoltării fără precedent a sistemelor electronice ale automobilelor moderne, consumul de energie electrică a acestor sisteme este semnificativ și în continuă creștere. Sistemul de încărcare cu energie electrică al automobilului trebuie să suporte acest consum și în același timp să încarce bateria de acumulatori.
    Alternatorul este componenta principală a sistemului de generare și încărcare de curent electric al automobilului.

Foto: Alternator auto – vedere anterioară

    Alternatorul este o mașină electrică de curent alternativ, trifazat. Acesta este antrenat de motorul termic, prin intermediul curelei de accesorii. În funcție de sistemele electronice din dotarea unui automobilul, consumul de energie electrică maxim poate ajunge la valori de 1.7 – 2 kW. Alternatorul trebuie să fie capabil să producă acestă energie și în plus să încarce bateria de acumulatori.

Foto: Alternator auto – vedere anterioară (cu ventilator exterior)

    Cerințele ce se impun alternatorului sunt:

• să producă energia electrică necesară alimentării tuturor consumatorilor electrici de la bordul automobilului
• să producă energia electrică necesară încărcării bateriei de acumulatori, indiferent de consumul de energie al sistemelor electrice a automobilului
• să producă energia electrică necesară indiferent de turația de funcționare a motorului termic
• să genereze o tensiune electrică constantă indiferent de regimul de funcționare al motorului
• să aibă un raport putere/masă cât mai mic
• să fie fiabil, să funcționeze fără zgomot și să reziste la contaminări
• să nu necesite întreținere

Pornire motor termic	Motor termic autonom

Foto: Fluxul de energie electrică la pornirea motorului și în timpul funcționării acestuia

    La pornirea motorului bateria de acumulatori alimentează atât consumatorii electrici ai automobilului cât și electromotorul (demarorul). După ce motorul devine autonom, alternatorul preia funcția de furnizor de energie electrică pentru consumatori, încărcând în același timp și bateria de acumulatori.

    Majoritatea automobilelor moderne sunt echipate cu alternatoare cu rotor cu poli în formă de gheare. Rotorul produce un câmp magnetic alternant care induce în statorul alternatorului un curent electric sinusoidal.

Foto: Alternator auto – secțiune

1. carcasă (masă)
2. stator
3. rotor
4. regulator de tensiune
5. rulment
6. inele colectoare
7. punte redresoare cu diode
8. ventilator posterior
9. ventilator anterior
10. rulment

    Statorul este compus din tole metalice peste care sunt înfășurate conductori din cupru care reprezintă cele 3 faze ale alternatorului (A, B și C). Înfășurările celor trei faze ale statorului sunt conectate în stea, fiecare fază având un fir de legătură cu puntea redresoare

Foto: Alternatorul auto – statorul (3 faze)

    Pentru a produce tensiune electrică în înfășurările statorului este nevoie de un câmp magnetic rotitor. Acest câmp magnetic este produs de rotor. Poziționat pe un arbore, rotorul conține o înfășurate rotorică și o pereche de poli în formă de gheare. Fiecare pereche de gheare succesive formează doi magneți aparenți (N-S) care generează un câmp magnetic. Pentru a avea un randament superior rotorul conține de la 12 până la 16 poli.

Foto: Alternatorul auto – rotorul (poli în formă de gheare)

    Înfășurarea rotorului este alimentată cu energie electrică prin intermediul unor inele colectoare. Acestea sunt din bronz și sunt în contact cu două perii din grafit. În funcție de tensiunea de alimentare a rotorului se variază intensitatea câmpului magnetic și implicit a tensiune electrice produse de alternator.

Foto: Generarea curentului electric trifazat la un alternator auto

    Principiul de funcționare este relativ simplu. Câmpul magnetic generat de rotor va produce pe fiecare fază a statorului un curent electric sinusoidal. În animația de mai sus, pentru a înțelege modul de funcționare, rotorul este reprezentat cu 2 poli (N-S) iar statorul cu doar 3 înfășurări. În realitate, pentru creșterea randamentului alternatorului, rotorul conține minim 12 poli iar statorul are înfășurări multiple ce alternează între cele 3 faze (A, B și C).

Foto: Curentul electric produc de înfășurările statorului alternatorului

    Alternatorul, fiind o mașină electrică de curent alternativ, are randament ridicat. Problema este căbateria are nevoie de curent continuu pentru a putea fi încărcată. De asemenea toți consumatorii electrici ai automobilului sunt de curent continuu. Trecerea de la curent alternativ la curent continuu se face utilizând opunte redresoare cu diode.

Foto: Punte redresoare pentru alternator

    Puntea redresoare conține 6 diode integrate într-un radiator de aluminiu. Pentru fiecare fază a alternatorului sunt utilizate câte 2 diode pentru a transforma curentul alternativ în curent electric. De asemenea puntea redresoare cu diode mai are rolul să blocheze curgerea curentului din baterie spre alternator, în cazul în care tensiunea alternatorului scade sub tensiunea bateriei. Puntea redresoare este integrată în carcasa alternatorului în partea posterioară.

Foto: Circuitul electric simplificat al alternatorului

    Cele 3 faze ale statorului produc curent electric sinusoidal. Fiecare fază a statorului este conectată între două diode din puntea redresoare. Una din cele două diode se numește diodă pozitivă iar cealaltă diodă negativă.

Foto: Generarea curentului electric în statorul alternatorului – exemplu

    În exemplul de mai sus fazele A și B sunt parcurse de curent electric. Terminalul fazei A este negativ iar terminalul B este pozitiv. Cele două faze sunt conectate în serie curentul electric produs fiind utilizat pentru alimentarea bateriei. După redresare curentul electric va avea tot timpul valori pozitive (vezi imaginea de mai jos).

Foto: Curentul electric redresat al alternatorului

    Puntea redresoare va genera doar curent electric pozitiv. Datorită alternanței fazelor statorului curentul electric ce intră în baterie nu va fi pulsator ci va fi format doar din vârfurile de curent ale fiecărei faze.

    Frecvența curentului produs de alternator depinde de turația rotorului și de numărul de poli magnetici.

f = p*n / 60

f – frecvența curentului alternatorului [Hz]
p – numărul de perechi de poli [-]
n – turația rotorului [rot/min]

    Turația rotorului este de două ori mai mare decât turația motorului termic. Astfel la o turație de ralanti a motorului termic de 1000 rot/min, pentru un alternator cu 6 perechi de poli (12 poli), frecvența curentului electric produs va fi:

f = 6*2000 / 60 = 200 Hz

    Pentru a preveni supraîncărcarea bateriei de acumulatori, tensiunea generată de alternator trebuie să se mențină tot timpul constantă, indiferent de regimul de funcționare al motorului și de consumul de energie electrică a automobilului.

Foto: Alternator auto - regulator de tensiune + perii de grafit

    Regulatorul de tensiune are rolul de a controla tensiunea de alimentare a rotorului. Astfel se controlează intensitatea câmpului magnetic al rotorului deci implicit tensiunea electrică indusă în stator. Tensiunea generată de alternator trebuie menținută în jurul valorii de 14.2 V. Regulatorul de tensiune este integrat în carcasa alternatorului și se montează pe suportul periilor de grafit.

    Pentru răcirea alternatorului sunt utilizate ventilatoare care sunt montate în interiorul carcasei sau în exterior în partea frontală. De asemenea puntea diodele punții redresoare sunt imersate în radiatoare metalice pentru a disipa căldura generată în timpul funcționării.

    Alternatoarele moderne conțin atât puntea redresoare cât și regulatorul de tensiune. Conectorii electrici ai alternatorului variază în funcție de tipul și marca alternatorului.

Foto: Conexiunile electrice ale alternatorului

1. conector baterie (BAT)
2. mufă cu 1 sau 2 conexiuni

    Alternatoarele au minim doi conectori electrici:

• BAT – conectorul către borna pozitivă a bateriei de acumulatori
• L (Lamp) – conector masă (-) lampă defect sistem de încărcare

    În plus, în funcție de producător și timpul alternatorului mai pot exista următoarele conexiuni electrice:

• IG (Ignition) – conector pentru contact, alimentează regulatorul de tensiune
• S (Sensing) – conector pentru citirea tensiunii bateriei
• GND (Ground) – conector la masa regulatorului de tensiune (-)

    Automobilele care au sistem inteligent de management al consumului energiei electricecontrolează curentul debitat de alternator în funcție de punctul de funcționare al motorului termic. Mai mult,bateria de acumulatori, specială, alimentează consumatorii electrici și în momentul funcționării motorului. Avantajul constă în faptul că alternatorul este controlat astfel încât să producă curent electric în fazele de frână de motor și în punctele de funcționare cele mai economice ale motorului termic. Rezultatul este un consum de putere mai mic al alternatorului și un randament global mai bun al motorului ce are ca impact scăderea consumului de combustibil.

Electromotorul

Demarorul - electromotorul

    Unui din dezavantajele motorului termic este imposibilitatea pornirii fără un sistem extern auxiliar. Un motor termic, pentru a fi pornit şi a funcţiona în mod autonom, trebuie să îndeplinească anumite condiţii:

• să realizeze amestecul aer-combustibil
• să realizeze o cursă de comprimare
• să realizeze aprinderea (la motoarele pe benzină)
• turaţia minimă a motorului să fie în jur de 100 rot/min

    Pentru a putea obţine turaţia minimă de pornire este necesară utilizarea unui motor electric auxiliar care să antreneze motorul termic. Acest motor se numeşte demaror sau electromotor.

Foto: Demaror (electromotor)
Sursa: Bosch

    Sistemul complet de pornire al unui motor termic este compus din: motor electric de curent continuu alimentat de la bateria de acumulatori, angrenaj cu roţi dinţate, modul electronic de control şi cablaj. Utilizarea termenului de electromotor se datorează faptului că demarorul (en: starter) este de fapt un motor electric de curent continuu.

Foto: Componente demaror
Sursa: Wikimedia Commons

1. carcasă
2. ansamblu pinion de angrenare, cuplaj unisens şi arc de revenire
3. rotor
4. stator (cu înfăşurări)
5. suport perii
6. solenoid (bobină) de cuplare

    Puterea consumată de demaror pentru pornirea motorului termic depinde în primul rând de temperatura exterioară. Cu cât temperatura este mai scăzută cu atât turaţia şi cuplul de pornire trebuie să fie mai mari. Vâscozitatea uleiului de lubrifiere şi temperatura scăzută a aerului admis fac pornirea la rece mai dificilă. Din acest motiv, pe perioadele cu vreme rece, fără o baterie de acumulatori în stare bună, pornirea este anevoioasă sau chiar imposibilă.

Foto: Demaror (electromotor) – vedere din lateral, faţă şi spate

    Un demaror este compus în principal dintr-un motor electric de curent continuu şi un sistem de cuplare. Pentru pornirea motorului, demarorul se cuplează cu roata dinţată poziţionată pe volanta motorului prin intermediul unui pinion. Angrenarea dintre pinionului demarorului şi coroana dinţată a volantei nu este permanentă ci are loc doar în momentul pornirii.

Foto: Componente demaror (electromotor)

1. perii
2. comutator (colector)
3. stator
4. carcasă
5. pinion de angrenare
6. arbore
7. levier de cuplare
8. solenoid (bobină) de cuplare
9. conectori electrici
10. arc de revenire

Foto: Componente demaror (electromotor)

    Modul de funcţionare este relativ simplu. Când se închide circuitul electric pentru pornire solenoidul (8) acţionează levierul de cuplare (7) care împinge pinionul de angrenare (5) în exterior pentru a se cupla cu coroana dinţată a volantei motorului. În acelaşi timp se închide şi circuitul de alimentare al motorului electric care permite pornirea acestuia.

    Motorul electric este de curent continuu şi este compus dintr-un stator (3) şi dintr-un rotor cu colector (2) cu perii (1). Statorul este de două tipuri: cu înfăşurare sau cu magneţi permanenţi. Când solenoidul (8) închide circuitul de alimentare al motorului electric, prin conectorii electrici (9) este alimentată de la bateria de acumulatori atât înfăşurarea statorului cât şi a rotorului deoarece sunt legate în serie.

Foto: Circuitul electric al demarorului

    Demaroarele moderne au statorul format din magneţi permanenţi. Astfel circuitul electric este simplificat iar dimensiunile acestuia reduse. Demaroarele cu magneţi permanenţi, datorită dimensiunilor şi a maselor mai reduse, funcţionează la turaţii mai ridicate şi generează un cuplu motor mai mic.

Foto: Demaror cu magneţi permanenţi
Sursa: Bosch

1. levier de cuplare
2. solenoid de cuplare
3. cuplaj unisens
4. mecanism planetar reductor (5:1)
5. rotor
6. magneţi permanenţi

    Pentru a compensa scăderea cuplului generat, demaroarele cu magneţi permanţi sunt prevăzute cu unmecanism planetar reductor. Acest mecanism reduce turaţia şi apmplifică cuplul disponibil la pinionul de cuplare al demarorului.

    Raportul de transmitere dintre pinionul demarorului şi coroana dinţată a volantei se situează între 1:10 şi1:20. La pornirea motorului termic, pentru a atinge turaţia minimă de pornire a acestuia de 100 rot/min, rotorul demarorului are turaţia de 1500 rot/min, la un raport de transmitere de 1:10.

    În momentul în care motorul termic a pornit acesta are turaţia în jur de 1000 rot/min. Transmiterea mişcării se face invers, de la motorul termic la pinionul demarorului. Fără un mecanism de protecţie, datorită faptului că raportul de transmitere devine 10:1, rotorul ar fi antrenat la 10000 rot/min, ceea ce ar conduce la distrugerea lui.

Foto: Cuplaj unisens pinion demaror
Sursa: Bosch

1. pinion
2. carcasă cuplaj
3. cursă rolă
4. rolă
5. arbore pinion
6. arc de revenire

a – sensul de rotaţie

    Cuplajul unisesn permite decuplarea pinionului de rotorul demarorului când turaţia motorului termic devine superioară faţă de cea a rotorului. Acest cuplaj funcţionează în modul următor: carcasa (2) este conectată cu rotorul demarorului, rotirea carcasei antrenează rolele (4) care comprimă arcurile elicoidale (6), rolele se deplasează în acelaşi sens cu carcasa şi apasă asupra arborelui (5) antrenându-l. În momentul în care turaţia pinionului devine mai mare (motorul termic a pornit) rolele de deplasează în sens invers decuplând pinionul de carcasă deci implicit de rotorul demarorului.

    Curentul electric consumat de demaror este de aproximativ 150 A cu vârf de 500 A în momentul iniţial al fazei de pornire. La acţionarea demarorului tensiunea bateriei scade datorită consumului mare de curent electric. Dacă bateria de acumulatori este în stare bună scăderea de tensiune trebuie să fie în jur de 0.5 V.

    Demarorul nu trebuie acţionat timp îndelungat. De obicei, în cazul în care bateria este slab încărcată, pornirea este greoaie iar demarorul acţionat un timp îndelungat. Acest procedeu nu este benefic deoarece duce la uzura prematură a pinionului de angrenare şi a periilor în contact cu colectorul. Pentru o funcţionare optimă a sistemului de pornire bateria de acumulatori trebuie să fie încărcată iar contactele dintre conectorii demarorului şi baterie (datorită curentului mare consumat) să fie curate, fără impurităţi şi pe toată suprafaţa disponibilă.